ଏକ କାରର ଭିତର ଅଂଶ ବହୁତ ଉପାଦାନରେ ଗଠିତ, ବିଶେଷକରି ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପରେ। ଭୋଲଟେଜ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ବିଭିନ୍ନ ଅଂଶର ବିଦ୍ୟୁତ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ମେଳ କରିବା। କିଛି ଅଂଶ ପାଇଁ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଆବଶ୍ୟକ, ଯେପରିକି ବଡି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ, ମନୋରଞ୍ଜନ ଉପକରଣ, ନିୟନ୍ତ୍ରକ, ଇତ୍ୟାଦି (ସାଧାରଣତଃ 12V ଭୋଲଟେଜ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ), ଏବଂ କିଛି ଅଂଶ ପାଇଁ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଆବଶ୍ୟକ।ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ, ଯେପରିକି ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମ, ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ଡ୍ରାଇଭ ସିଷ୍ଟମ, ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ, ଇତ୍ୟାଦି (400V/800V), ତେଣୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏବଂ କମ୍ ଭୋଲଟେଜ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅଛି।
ତା'ପରେ 800V ଏବଂ ସୁପର ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ସ୍ପଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ: ବର୍ତ୍ତମାନ ଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରାୟ 400V ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମ, ସମ୍ପୃକ୍ତ ମୋଟର, ଆସେସୋରିଜ୍, ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ୍ କେବୁଲ୍ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଭୋଲଟେଜ୍ ସ୍ତରର, ଯଦି ସିଷ୍ଟମ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଏ, ତେବେ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସମାନ ବିଦ୍ୟୁତ ଚାହିଦା ଅଧୀନରେ, କରେଣ୍ଟକୁ ଅଧା ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ଷତି କମ ହୋଇଯାଏ, ତାପ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଆହୁରି ହାଲୁକା ମଧ୍ୟ ହୋଇଥାଏ, ଯାନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବହୁତ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ।
ପ୍ରକୃତରେ, ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଧାସଳଖ 800V ସହିତ ଜଡିତ ନୁହେଁ, ମୁଖ୍ୟତଃ କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜିଂ ହାର ଅଧିକ, ଯାହା ଅଧିକ ପାୱାର ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହାର 800V ସହିତ କୌଣସି ସମ୍ପର୍କ ନାହିଁ, ଠିକ୍ Tesla ର 400V ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପରି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଉଚ୍ଚ କରେଣ୍ଟ ଆକାରରେ ସୁପର ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟ ହାସଲ କରିପାରିବ। କିନ୍ତୁ 800V ହେଉଛି ଉଚ୍ଚ-ପାୱାର ଚାର୍ଜିଂ ହାସଲ କରିବା ଏକ ଭଲ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରଦାନ କରେ, କାରଣ 360kW ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ସମାନ, 800V ତତ୍ତ୍ୱକୁ କେବଳ 450A କରେଣ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ, ଯଦି ଏହା 400V, ତେବେ ଏହାକୁ 900A କରେଣ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ, ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ପାଇଁ ବର୍ତ୍ତମାନର ବୈଷୟିକ ପରିସ୍ଥିତିରେ 900A ପ୍ରାୟ ଅସମ୍ଭବ। ତେଣୁ, 800V ଏବଂ ସୁପର ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜକୁ ଏକାଠି ଲିଙ୍କ୍ କରିବା ଅଧିକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ, ଯାହାକୁ 800V ସୁପର ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କୁହାଯାଏ।
ବର୍ତ୍ତମାନ, ତିନି ପ୍ରକାରରଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜସିଷ୍ଟମ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍ ଯାହା ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜ ହାସଲ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି, ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସିଷ୍ଟମ ମୁଖ୍ୟଧାରାରେ ପରିଣତ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି:
(୧) ପୂର୍ଣ୍ଣ ସିଷ୍ଟମ୍ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ୍, ଅର୍ଥାତ୍, 800V ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ +800V ମୋଟର, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ +800V OBC, DC/DC, PDU+800V ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ, PTC।
ସୁବିଧା: ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମର ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର 90%, DC/DCର ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର 92%, ଯଦି ସମଗ୍ର ସିଷ୍ଟମଟି ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ହୋଇଥାଏ, ତେବେ DC/DC ମାଧ୍ୟମରେ ଚାପ ହ୍ରାସ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ, ସିଷ୍ଟମ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର 90%×92%=82.8%।
ଦୁର୍ବଳତା: ସ୍ଥାପତ୍ୟରେ କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମରେ ଉଚ୍ଚ ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, OBC, DC/DC ପାୱାର ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକୁ Si-ଆଧାରିତ IGBT SiC MOSFET ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, ମୋଟର, କମ୍ପ୍ରେସର, PTC, ଇତ୍ୟାଦି ଭୋଲଟେଜ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, କ୍ଷଣସ୍ଥାୟୀ କାର ଶେଷ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଅଧିକ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଭାବରେ, ଶିଳ୍ପ ଶୃଙ୍ଖଳା ପରିପକ୍ୱ ହେବା ପରେ ଏବଂ ସ୍କେଲ୍ ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିବା ପରେ। କିଛି ଅଂଶର ପରିମାଣ ହ୍ରାସ ପାଏ, ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ଉନ୍ନତ ହୁଏ, ଏବଂ ଯାନର ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଏ।
(2) ଅଂଶଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ, ଅର୍ଥାତ୍, 800V ବ୍ୟାଟେରୀ +400V ମୋଟର, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ, PTC।
ସୁବିଧା: ମୂଳତଃ ବିଦ୍ୟମାନ ଗଠନ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ, କେବଳ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରନ୍ତୁ, କାରର ଶେଷ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍, ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ଅବଧିରେ ଅଧିକ ବ୍ୟବହାରିକତା ଅଛି।
ଅସୁବିଧା: ଅନେକ ସ୍ଥାନରେ DC/DC ଷ୍ଟେପ୍-ଡାଉନ୍ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏବଂ ଶକ୍ତି କ୍ଷତି ବହୁତ ଅଧିକ ହୁଏ।
(୩) ସମସ୍ତ କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ ସ୍ଥାପତ୍ୟ, ଅର୍ଥାତ୍, ୪୦୦V ବ୍ୟାଟେରୀ (କ୍ରମରେ ୮୦୦V ଚାର୍ଜ ହେଉଛି, ସମାନ୍ତରାଳରେ ୪୦୦V ଡିସଚାର୍ଜ ହେଉଛି) +୪୦୦V ମୋଟର, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ +୪୦୦V OBC, DC/DC, PDU +୪୦୦V ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ, PTC।
ସୁବିଧା: କାରର ଶେଷ ରୂପାନ୍ତର ଛୋଟ, ବ୍ୟାଟେରୀକୁ କେବଳ BMS ରୂପାନ୍ତରିତ କରିବାକୁ ପଡିବ।
ଅସୁବିଧା: ସିରିଜ୍ ବୃଦ୍ଧି, ବ୍ୟାଟେରୀ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି, ମୂଳ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର, ଚାର୍ଜିଂ ଦକ୍ଷତାରେ ଉନ୍ନତି ସୀମିତ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ସେପ୍ଟେମ୍ବର-୧୮-୨୦୨୩