ମଡେଲ୍ S ଏକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଅଧିକ ମାନକ ଏବଂ ପାରମ୍ପରିକ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ଯଦିଓ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ବ୍ରିଜ୍ ଗରମ ବ୍ୟାଟେରୀ, କିମ୍ବା ଶୀତଳୀକରଣ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଶୃଙ୍ଖଳା ଏବଂ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ କୁଲିଂ ଲାଇନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ 4-ପଥ ଭଲଭ୍ ଅଛି। ଅତିରିକ୍ତ ସ୍ୱାଧୀନତା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଅନେକ ବାଇପାସ୍ ଭଲଭ୍ ଯୋଡା ଯାଇଛି। ତଥାପି, କାରର ସମ୍ମୁଖ ଭାଗରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନେକ ହିଟ୍ ସିଙ୍କ୍ ଅଛି, ଯାହାକୁ ମାନକ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ଢାଞ୍ଚାରେ ଆଡଜଷ୍ଟ କରାଯାଇପାରେ ବୋଲି କୁହାଯାଇପାରେ।
ମଡେଲ୍ 3 ୨୦୧୭ ମସିହାରେ ଲଞ୍ଚ ହେବା ସମୟରେ ସୁପରବଟଲ୍ ନାମକ ଏକ ପ୍ୟାକେଜ୍ ସହିତ ଆସିଥିଲା। ସିଷ୍ଟମ୍, ନୀତି ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଗଠନ ମଡେଲ୍ S ସିଷ୍ଟମର ପୂର୍ବ ପିଢ଼ି ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ଏହି ସୁପରବଟଲ୍ ପମ୍ପ, ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର୍, 5-ୱେ ଭାଲ୍ଭ ଇତ୍ୟାଦିକୁ ଗୋଟିଏ ବଡିରେ ସଂଯୁକ୍ତ କରିଥାଏ, ପାଇପଲାଇନ୍ ଏବଂ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ସହଜ କରିଥାଏ, ଓଜନ ଏବଂ ସ୍ଥାନ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ। ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ ଏହା ଢାଞ୍ଚାରେ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ନବସୃଜନ।ମଡେଲ୍ S। ଆହୁରି ଆକର୍ଷଣୀୟ କଥା ହେଉଛି ଯେ ମୋଟରଟି ହାର୍ଡୱେର ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେରରେ ନୂତନ କାର୍ଯ୍ୟ ଯୋଡିଛି, ଯାହା ମୋଟରର ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ପାଇଁ idiq କୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିପାରିବ।
ଲଞ୍ଚ ହେବା ପରେମଡେଲ୍ Yଗତ ବର୍ଷ, ଏହି ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀର ବିଷୟ ମଧ୍ୟ ଉତପ୍ତ ଥିଲା। ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ରେଫ୍ରିଜରେସନ୍ ସର୍କିଟ୍ କାରର ଆଗ ଭାଗରେ ଥିବା ରେଡିଏଟରକୁ ବାହାର କରିଦିଏ, ଏବଂ ପାଣିର ଆଗ ଭାଗରେ କେବଳ ଗୋଟିଏ ରେଡିଏଟର ଥାଏ। ତଳେ ଦିଆଯାଇଥିବା ଚିତ୍ର ସହିତ ନୀତି ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା ନକରି, ସଂକ୍ଷେପରେ, 9-ୱେ ଭାଲ୍ଭ (ଅକ୍ଟୋଭାଲ୍ଭ, ଅକ୍ଟୋପସ୍ ଭାଲ୍ଭ) ଏବଂ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସର୍କିଟରେ ଥିବା ଅନେକ ଭଲଭ୍ ମାଧ୍ୟମରେ 10ଟି ଭିନ୍ନ ସିରିଜ୍ ଏବଂ ସମାନ୍ତରାଳ ଏବଂ ଗରମ ଏବଂ କୁଲିଂ ମୋଡ୍ ହାସଲ କରିବା। ସେହି ସମୟରେ, ଏହା ପାଣି ସହିତ ତାପ ବିନିମୟ ମାଧ୍ୟମରେ କାରରୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ କୁ ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାର କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଯୋଡେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ କୁ ତାପ ସଂରକ୍ଷଣ ଉପକରଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ କକପିଟ୍ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ତାପ ବାହାରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ।
ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମର ସମ୍ମୁଖ ରେଡିଏଟରକୁ ଦୂର କରିବା ସହିତ, ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ PTC ମଧ୍ୟ ଦୂର କରାଯାଏ। ସାଧାରଣ ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ପରିବେଶରେ ଉତ୍ତାପ ପମ୍ପ ଗରମ କରିବାରେ, ଅତ୍ୟନ୍ତ କମ୍ ତାପମାତ୍ରା କ୍ଷେତ୍ରରେ, ନିମ୍ନଲିଖିତ ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଇଣ୍ଟରନେଟରେ ସୂଚନା ଅଛି ଯେ ଯଦିଓ କୌଣସି ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ PTC ନାହିଁ, ତଥାପି ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ଉତ୍ତାପ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟ 7-8 କିଲୋୱାଟ୍, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ PTC ସହିତ ତୁଳନୀୟ। ତଥାପି, ଏହା ଆକଳନ କରାଯାଇଛି ଯେ ଉତ୍ତାପ ଅଫସେଟ୍ କାର୍ଯ୍ୟର ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ମୋଟର ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସର ପ୍ରଭାବ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯିବ, ସର୍ବପରି, ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଉତ୍ତାପ ବିନିମୟକାରୀ ସହିତ ଉତ୍ତାପ ପରିବହନ କ୍ଷମତା ଭଲ ହେବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆକଳନ କରାଯାଇଛି ଯେ ଅତି କମରେ 5 କିଲୋୱାଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା ଏକ ସମସ୍ୟା ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ।
ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ଥିବା କକପିଟ୍ କଣ୍ଡେନ୍ସର ଏବଂ ବାଷ୍ପୀଭବନ ବାକ୍ସ ଏକା ସମୟରେ କାମ କରେ, ଏକ ସମୟରେ ଗରମ ଏବଂ ରେଫ୍ରିଜରେସନ ଅଫ୍ସେଟ୍ ହୁଏ, କମ୍ପ୍ରେସରର ଅନେକ କିଲୋୱାଟ୍ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ସିଷ୍ଟମରେ ତାପ ଆଣିବା ସହିତ ସମାନ, ଯାହା କମ୍ପ୍ରେସରକୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଚାପ PTC ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ ଏହି ବିଶେଷ ଅବସ୍ଥାରେ COP PTC ପରି ଭଲ ନ ହୋଇପାରେ।
କ୍ଷତିପୂରଣ ପାଇଁ କମ ମୂଲ୍ୟର କମ ଭୋଲଟେଜ PTC ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ।
ବ୍ଲୋଅର୍ ଫ୍ୟାନ୍ ମୋଟର ପୂର୍ବ ପିଢ଼ି ପରି ଏକ ଗରମ କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ। ମଡେଲ୍ 3ମୋଟର ଯାହା ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରେ।
ପୂର୍ବ ପିଢ଼ିର ସୁପରବଟଲ ଅପେକ୍ଷା ଆଉ ଗୋଟିଏ ପାଦ ଆଗକୁ ଯାଇ, ଏଥର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମ, ଜଳପଥ ରେଫ୍ରିଜରେସନ ସିଷ୍ଟମ, ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର, ଅକ୍ଟୋପସ୍ ଭଲଭ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସାମଗ୍ରୀକୁ ଏକୀକୃତ କରାଯାଇଛି। ଥର୍ମାଲ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ୟୁନିଟ୍ ଏକ 12V ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଏକ ବିମ୍ ଉପରେ ଲଗାଯାଇଛି, ଏବଂ ମୁନରୋ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଏହା ଆକଳନ କରାଯାଇଛି ଯେ କେବଳ ଥର୍ମାଲ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଅନ୍ୟ ଅନେକ ମଡେଲ୍ ତୁଳନାରେ ଅତି କମରେ 15-20 କିଲୋଗ୍ରାମ ଓଜନ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବ। କାର୍ ମାମୁଁ ଭାବନ୍ତି ଯେ ଏହା ଟିକେ ଅଧିକ ଆକଳନ ହୋଇପାରେ, କାରଣ ଏହା ଛୋଟ ରେଡିଏଟର ଏବଂ ଭଲଭ୍ ଇତ୍ୟାଦି ମଧ୍ୟ ଯୋଡେ, କିନ୍ତୁ ଅତି କମରେ 10 କିଲୋଗ୍ରାମ ଓଜନ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ଥାନ ସଞ୍ଚୟ ହୁଏ।
ଗତ ବର୍ଷ, ମଡେଲ୍ 3 ଲଞ୍ଚ ହେବାର ତିନି ବର୍ଷ ପରେ, ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟ ମଡେଲ୍ Y ରୁ ମଡେଲ୍ 3 କୁ ପୋର୍ଟ କରାଯାଇଥିଲା। କିଛି ନେଟିଜେନ୍ ମାପିଥିଲେ ଯେ ପ୍ରାୟ 0 ଡିଗ୍ରୀ ପରିବେଷ୍ଟିତ ତାପମାତ୍ରାରେ, ଅପଗ୍ରେଡ୍ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଲାଇଫ୍ ଏନର୍ଜି ବ୍ୟବହାର ପୂର୍ବରୁ ଦକ୍ଷ ମଡେଲ୍ 3 ପୁରୁଣା ସଂସ୍କରଣ ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରାୟ 7% କମ୍ ଥିଲା। ଏହି ଫଳାଫଳ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ସହିତ କିମ୍ବା ବିନା ଅନ୍ୟ ମଡେଲ୍ ତୁଳନାର ଫଳାଫଳ ସହିତ ମଧ୍ୟ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ସିଷ୍ଟମ୍ ଓଜନ ଏବଂ ସ୍ଥାନ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ସହିତ ଅନ୍ୟ ମଡେଲ୍ ତୁଳନାରେ କମ୍। ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ଏହା କେବଳ ଏକ ପରୀକ୍ଷା, ଏବଂ ଏଥିରେ ଅନେକ ପରିବେଶଗତ କାରଣ ଅଛି।
ତେଣୁ ମାତ୍ର କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଟେସଲାର ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ବିକଶିତ ହୋଇଛିମଡେଲ୍ S ରୁ ମଡେଲ୍ 3 ରୁ ମଡେଲ୍ Y ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏବଂ ଏହା ପୁରୁଣା ମଡେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଛି। କିନ୍ତୁ ସିଷ୍ଟମର ସୀମାବଦ୍ଧତା ବିଷୟରେ ଅନଲାଇନରେ ବହୁତ କମ୍ ଆଲୋଚନା ହେଉଛି। ଏହା ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ସିଷ୍ଟମର ଦକ୍ଷତା ସୀମିତ ହେବ, କାରଣ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ତାପ ବିନିମୟ ପାଇଁ ପାଣି ଏବଂ ବାହ୍ୟ ଜଗତ ଦେଇ ଯିବାକୁ ପଡିବ। ସର୍ବପରି, ଏହି ସିଷ୍ଟମର ଉପ-ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ପରସ୍ପର ଉପରେ ବହୁତ ନିର୍ଭରଶୀଳ, ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଭିନ୍ନ ମୋଡରେ ସ୍ୱାଧୀନତାର ମାତ୍ରା ସୀମିତ। କିନ୍ତୁ ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ସିଷ୍ଟମକୁ ହରାଇବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପାଇବାକୁ ଅଛି।
ବିବର୍ତ୍ତନର ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପରେ, ଆମେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉପାଦାନର ଆକାର ଏବଂ ଚୟନର ଆହୁରି ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ବ୍ୟତୀତ, ଥଣ୍ଡା ଏବଂ ଗରମ ଅଫସେଟ୍ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମର ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ସ୍ୱାଧୀନତା ଏବଂ ଡିକପଲିଂକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିପାରିବା। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ହିଟିଂ ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ଅଫସେଟ୍ ଅବସ୍ଥାର ହିଟିଂ ଦକ୍ଷତା ତାପ ପରିବହନ ଦକ୍ଷତା ମାଧ୍ୟମରେ PTC ର ଯଥାସମ୍ଭବ ନିକଟତର। ଅନ୍ୟଟି ହେଉଛି ଉନ୍ନତ ଭଲଭ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, ଯାହା ଦୁଇଟି ସିଷ୍ଟମକୁ ଡିକପଲ୍ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ନମନୀୟତା ପ୍ରଦାନ କରେ। ତଥାପି, ଏହା କେବଳ ଏକ ଅନୁମାନ, ଏବଂ ସର୍ଟବୋର୍ଡର ମୂଳ କାରଣ ଖୋଜିବା ଏବଂ ତାପରେ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ ସିମୁଲେସନ୍ ଏବଂ ପ୍ରକୃତ ତଥ୍ୟ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଆବଶ୍ୟକ।
ଇଣ୍ଟରନେଟରେ ପ୍ରାୟ -30 ଡିଗ୍ରୀ ଉପରେ କିଛି ମାପ ଭିଡିଓ ଅଛି, ସମସ୍ୟାଟି ବଡ଼ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଦୀର୍ଘ ସମୟର ଚରମ ପରୀକ୍ଷା ଯାହା ପରୀକ୍ଷା କରିବା କଷ୍ଟକର, ଏହାର ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହି ଅବସ୍ଥାକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନ୍ APP ର ପ୍ରିହିଟିଂ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ହାର୍ଡୱେର୍ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିମାଣରେ ସଫ୍ଟୱେର୍ କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଛି। ଏହା ସହିତ, କମ୍ ତାପମାତ୍ରାର ଏକ ରାତି ପରେ, କାଚ ଉପରେ ବରଫ ରହିବ, ଏବଂ କିଛି ଅଞ୍ଚଳରେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ନିୟମ ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ରାସ୍ତାରେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ପାଇଁ କାଚ ଉପରେ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ତେଣୁ, କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଡିଜାଇନର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଭାବରେ ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ବିକଶିତ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯଦି ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ରର ପରିଭାଷା ସଠିକ୍ ନୁହେଁ, ତେବେ ଏହା ଆରମ୍ଭରେ ହଜିଯାଏ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଅକ୍ଟୋବର-୧୪-୨୦୨୩