ବର୍ତ୍ତମାନ ଅନେକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି, ସିଟିକଲ୍ସ ଏବଂ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଗରମ ହେଉଥିବା ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ସମାନ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରାର୍କର୍ ଶକ୍ତି ଉତ୍ତୁନା ସୃଷ୍ଟି କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ | ବିକାଶର ଗୋଟିଏ ଅଂଶ ଉତ୍ତାପର ଶକ୍ତିର ଏକ ଅଂଶ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିପାରିବ, ତେଣୁ ଏହା ptc ହିଟର ଅପେକ୍ଷା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବ |
ଯଦିଓ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ରେଫ୍ରିଜ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉତ୍ତାପ ବାୟୁ ବ୍ୟବହାର ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଠାରୁ ଅଧିକ ହୋଇଛି, ଏହା କାହିଁକି? ବାସ୍ତବରେ, ସମସ୍ୟାର ଦୁଇଟି ରୁଟ୍ କାରଣ ଅଛି:
1, ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ସଜାଡିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ମନେକରନ୍ତୁ ଯେ ମାନବ ଶରୀରକୁ ଆରାମଦାୟକ ଅନୁଭବ କରେ 25 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍, ଗ୍ରୀଷ୍ମ ବାହାରେ ଥିବା ତାପମାତ୍ରା ହେଉଛି 40 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍, ଏବଂ ଶୀତରେ କାରର ତାପମାତ୍ରା 0 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ |
ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଯଦି ଆପଣ ଗ୍ରୀଷ୍ମ sum ରାତ୍ରାରେ ତାପମାତ୍ରାକୁ 25 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲିଆସ୍ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ବାୟୁ କଣ୍ଡିସନର ଆଡଜଷ୍ଟ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଶୀତଦିନେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର କାରକୁ 25 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାହୁଁଛି, ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ 25 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟ ଭାବରେ ଆଡଜଷ୍ଟ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ବ incles ିବ |
2, ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ଭିନ୍ନ ଅଟେ |
ଯେତେବେଳେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଅନ୍ ଅଛି, ସେତେବେଳେ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ଅଧିକ |
ଗ୍ରୀଷ୍ମ ସମୟରେ କାର୍ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର କାରର ବାହାରେ ଥିବା ଉତ୍ତାପକୁ କାରର ବାହାରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ, ଯାହାଫଳରେ କାର ଥଣ୍ଡା ହୋଇଯିବ |
ଯେତେବେଳେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର କାର୍ଯ୍ୟ କରେ,ସଙ୍କୋଚକ ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟକୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଚାପ ଗ୍ୟାସରେ ସଙ୍କୋଚନ କରେ |ପ୍ରାୟ 70 ° C, ଏବଂ ତା'ପରେ ପୂର୍ବରୁ ଅବସ୍ଥିତ କଣ୍ଡେନ୍ସରକୁ ଆସେ | ଏଠାରେ, ଇନ୍ଦ୍ରିୟାନ୍ତିର୍ର୍ ଫ୍ୟାନ୍ କଣ୍ଡିଟାର୍ଜା ଛଡ଼ାଇ ନେଇ ଫ୍ରିଟିଜେରାଣ୍ଟରର ତାପମାତ୍ରା ପ୍ରାୟ 40 ° C କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ, ଏବଂ ଏହା ଏକ ଉଚ୍ଚ-ପ୍ରଫେସ୍ ତରଳ ହୋଇଯାଏ | ତରଳ ଶରଣାର୍ଥୀମାନେ କେନ୍ଦ୍ର କନସୋଲ ତଳେ ଅବସ୍ଥିତ ବାଷ୍ପଧାରୀକୁ ଏକ ଛୋଟ ଛିଦ୍ର ଦେଇ ବ good ିପାରନ୍ତି, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ଅନେକ ଉତ୍ତାପ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଏବଂ ଶେଷରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଚକ୍ର ପାଇଁ ସଙ୍କୋଚନରେ ଏକ ଗ୍ୟାସ୍ ହୋଇଯାଏ |
ଯେତେବେଳେ ଫ୍ରିଜ୍ ୱାର୍ଲ୍ଡରେ ମୁକ୍ତ ହୁଏ, ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା 40 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ହେଉଛି 70 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍, ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ 30 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ | ଯେତେବେଳେ ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ କାରରେ ଉତ୍ତାପ ଶୋଷିଥାଏ, ତାପମାତ୍ରା 0 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ଠାରୁ କମ୍, ଏବଂ କାରରେ ଥିବା ବାୟୁ ସହିତ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ବଡ ଅଟେ | ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ କାରରେ ଫ୍ରିଜ୍ ରାଇଜର ଉତ୍ତାପ ଶୋଷଦ୍ୱାରା ଏବଂ କାର ବାହାରେ ଥିବା ତାପମାତ୍ରା ମୁକ୍ତୀତା ବହୁତ ବଡ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉତ୍ତାପର କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ବଡ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉତ୍ତାପ ଶୋଷଣ କିମ୍ବା ଉତ୍ତାପ ରିଲିଜ୍ ଅଧିକ ହେବ, ଯାହାଫଳରେ | ଅଧିକ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ ହୋଇଛି |
ଗରମ ପବନ ଅନ୍ ଥିବାବେଳେ ହିଟ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା କମ୍ ଅଟେ |
ଯେତେବେଳେ ଉଷ୍ମ ବାୟୁ ଅନ୍ ହୁଏ, ସେହି ସ୍ଥାନର ଏକାଗ୍ରତା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ତାପମାଲାରେ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଚାପରେ ସଙ୍କୋଚନ କରୁଥିବା ପରିସ୍ଥିତିରେ ପରିସ୍ଥିତି ବିପରୀତ, ଯେଉଁଠାରେ ଉତ୍ତାପ ମୁକ୍ତ ହୁଏ | ଉତ୍ତାପ ମୁକ୍ତ ହେବା ପରେ, ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ ଏକ ତରଳ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଉତ୍ତାପକୁ ପରିବେଶରେ ଉତ୍ତାପ ବାଧା ଦେବା ପାଇଁ ପ୍ରବଳ ଉତ୍ତାପ ଅକ୍ତିପାରିକ ଭାବରେ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ ଏବଂ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ |
ଶୀତକାଳୀନ ତାପମାତ୍ରାରେ ନିଜେ ବହୁତ କମ୍, ଏବଂ ଯଦି ଉତ୍ତାପ ବିନିମୟ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି ତେବେ ଫ୍ରିଜ୍ କମାଣ୍ଡ କେବଳ ବାଷ୍ପୀକରଣର ତାପମାତ୍ରା ହ୍ରାସ କରିପାରିବ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯଦି ତାପମାତ୍ରା 0 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍, ଯଦି ପରିବେଶରୁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଉତ୍ତାପ ଶୋଷଣ କରିବାକୁ ଶୂନ ଡିଗ୍ରୀ ରସିୟସ୍ ତଳେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି | ଏହା ଶୀତଳ ହେବା ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ଅଦ୍ଭୁତ ପୃଷ୍ଠର ପୃଷ୍ଠକୁ ପାଳନ କରିବା ସମୟରେ ଆକାଶର ସଦାଳ ଆକାଶରେ ଥିବା ଜିନିଷକୁ ବାୟୁରେ ପରିଣତ କରିବ, ଯାହା କେବଳ ବରଫ ଗମ୍ଭୀର ଅଟେ, ତେବେ ତାହାଠାରୁ ମଧ୍ୟ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅବରୋଧ କରିବ ନାହିଁ, ଯାହାଫଳରେ ତାହା ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ ପରିବେଶର ଉତ୍ତାପ ଶୋଷିପାରେ ନାହିଁ | ଏହି ସମୟରେ,ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ସିଷ୍ଟମ୍ |କେବଳ ଡିଫ୍ରୋଷ୍ଟିଂ ମୋଡ୍ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବ, ଏବଂ ସଙ୍କୋଚିତ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ପ୍ରେସର ଶରଣାର୍ଥପରତା ପୁନର୍ବାର କାରର ବାହାରେ ପରିବହନ କରାଯାଇପାରେ, ଏବଂ ଗରମକୁ ପୁନର୍ବାର ବରଫ ତରଳି ଯାଉଛି | ଏହିପରି ଭାବରେ, ଉତ୍ତାପ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦକ୍ଷତା ବହୁତ ହ୍ରାସ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧିକ ଅଟେ |
ତେଣୁ, ଶୀତଦିନେ ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା, ଅଧିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉଷ୍ମ ପବନରେ ପରିଣତ ହୁଏ | ଶୀତଦିନଠାରୁ କମ୍ ତାପମାତ୍ରା ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଏବଂ ଏହାର ପରିସରଗୁଡିକ ଆଟେନା ଆଟେନା ଆହୁରି ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ୍ଚ -09-2024 |