ବର୍ତ୍ତମାନ ଅନେକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉତ୍ତାପ ପମ୍ପ ଗରମ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆରମ୍ଭ କରି ଦେଇଛନ୍ତି, ନୀତି ଏବଂ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଗରମ ସମାନ, ବ electric ଦୁତିକ ଶକ୍ତି ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ | ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇଥିବା ବିଦ୍ୟୁତର ଏକ ଅଂଶ ଉତ୍ତାପ ଶକ୍ତିର ଏକରୁ ଅଧିକ ଅଂଶ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିପାରିବ, ତେଣୁ ଏହା PTC ହିଟର ଅପେକ୍ଷା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଞ୍ଚୟ କରେ |
ଯଦିଓ ଉତ୍ତାପ ପମ୍ପ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ରେଫ୍ରିଜରେଜେସନ୍ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନର ଉତ୍ତାପ ବାୟୁ ବ୍ୟବହାର କଣ୍ଡିସନର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ, ଏହା କାହିଁକି? ବାସ୍ତବରେ, ସମସ୍ୟାର ଦୁଇଟି ମୂଳ କାରଣ ଅଛି:
1, ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ସଜାଡିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ମନେକର ଯେ ମାନବ ଶରୀରର ତାପମାତ୍ରା 25 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍, ଗ୍ରୀଷ୍ମ ସମୟରେ କାର ବାହାରେ ତାପମାତ୍ରା 40 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ଏବଂ ଶୀତଦିନେ କାର ବାହାରେ ତାପମାତ୍ରା 0 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ |
ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଯଦି ଆପଣ କାରରେ ଥିବା ତାପମାତ୍ରାକୁ ଗ୍ରୀଷ୍ମ 25 ତୁରେ 25 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଥିବା ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ ମାତ୍ର 15 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ ଅଟେ | ଶୀତଦିନେ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର କାରକୁ 25 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସକୁ ଗରମ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ 25 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସଜାଡିବା ଆବଶ୍ୟକ, କାର୍ଯ୍ୟଭାର ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ, ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ବ increases ିଥାଏ |
2, ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ଭିନ୍ନ ଅଟେ |
ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ ହେଲେ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ଅଧିକ |
ଗ୍ରୀଷ୍ମ, ତୁରେ, କାର୍ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର କାର ଭିତରେ ଥିବା ଉତ୍ତାପକୁ କାରର ବାହାରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ, ଯାହାଫଳରେ କାର ଥଣ୍ଡା ହୋଇଯିବ |
ଯେତେବେଳେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର କାମ କରେ,ସଙ୍କୋଚକ ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟକୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଚାପ ଗ୍ୟାସରେ ସଙ୍କୋଚନ କରେ |ପ୍ରାୟ 70 ° C ର, ଏବଂ ତା’ପରେ ଆଗରେ ଅବସ୍ଥିତ କଣ୍ଡେନ୍ସରକୁ ଆସେ | ଏଠାରେ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ପ୍ରଶଂସକ ବାୟୁକୁ କଣ୍ଡେନ୍ସର ଦେଇ ପ୍ରବାହିତ କରେ, ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟର ଉତ୍ତାପକୁ ନେଇଯାଏ ଏବଂ ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟର ତାପମାତ୍ରା ପ୍ରାୟ 40 ° C କୁ କମିଯାଏ ଏବଂ ଏହା ଏକ ଉଚ୍ଚ ଚାପର ତରଳ ହୋଇଯାଏ | ତାପରେ ତରଳ ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟକୁ ଏକ ଛୋଟ ଛିଦ୍ର ମାଧ୍ୟମରେ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ତଳେ ଥିବା ବାଷ୍ପୀକରଣକାରୀରେ ସ୍ପ୍ରେ କରାଯାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ବାଷ୍ପୀଭୂତ ହେବା ସହ ବହୁ ଉତ୍ତାପ ଶୋଷିବା ଆରମ୍ଭ କରେ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଚକ୍ର ପାଇଁ ସଙ୍କୋଚକ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଗ୍ୟାସ୍ ହୋଇଯାଏ |
ଯେତେବେଳେ ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ କାର ବାହାରେ ଛାଡି ଦିଆଯାଏ, ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା 40 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ, ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟର ତାପମାତ୍ରା 70 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ 30 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ | ଯେତେବେଳେ ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ କାରରେ ଉତ୍ତାପ ଗ୍ରହଣ କରେ, ତାପମାତ୍ରା 0 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସରୁ କମ୍ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ କାରରେ ଥିବା ବାୟୁ ସହିତ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ବଡ ହୋଇଥାଏ | ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ କାରରେ ଥିବା ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟର ଉତ୍ତାପ ଅବଶୋଷଣର ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ପରିବେଶ ଏବଂ କାର ବାହାରେ ଥିବା ଉତ୍ତାପ ରିଲିଜ୍ ମଧ୍ୟରେ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ ବହୁତ ବଡ ଅଟେ, ଯାହା ଦ୍ each ାରା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉତ୍ତାପ ଅବଶୋଷଣ କିମ୍ବା ଉତ୍ତାପ ମୁକ୍ତ ହେବାର ଦକ୍ଷତା ଅଧିକ ହେବ, ଯାହା ଦ୍ .ାରା ଅଧିକ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ ହୋଇଛି |
ଗରମ ପବନ ଅନ୍ ହୋଇଗଲେ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା କମ୍ ଅଟେ |
ଯେତେବେଳେ ଉଷ୍ମ ପବନ ଅନ୍ ହୋଇଯାଏ, ପରିସ୍ଥିତି ରେଫ୍ରିଜରେଜେସନ୍ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିପରୀତ ଅଟେ, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଚାପରେ ସଙ୍କୁଚିତ ଗ୍ୟାସୀୟ ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ ପ୍ରଥମେ କାରରେ ଥିବା ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜରରେ ପ୍ରବେଶ କରିବ, ଯେଉଁଠାରେ ଉତ୍ତାପ ମୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ | ଉତ୍ତାପ ମୁକ୍ତ ହେବା ପରେ, ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ ଏକ ତରଳ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ପରିବେଶରେ ଉତ୍ତାପକୁ ବାଷ୍ପୀଭୂତ କରିବା ପାଇଁ ଆଗ ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜରକୁ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ |
ଶୀତର ତାପମାତ୍ରା ନିଜେ ବହୁତ କମ୍, ଏବଂ ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ କେବଳ ଉତ୍ତାପ ବିନିମୟ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଚାହିଁଲେ ବାଷ୍ପୀକରଣ ତାପମାତ୍ରାକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯଦି ତାପମାତ୍ରା 0 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ଥାଏ, ତେବେ ପରିବେଶରୁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଉତ୍ତାପ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲେ ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ ଶୂନ ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ତଳେ ବାଷ୍ପୀଭୂତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଏହା ଥଣ୍ଡା ହେଲେ ବାୟୁରେ ଥିବା ଜଳୀୟ ବାଷ୍ପ ଥଣ୍ଡା ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜରର ପୃଷ୍ଠରେ ଲାଗିଥାଏ, ଯାହା କେବଳ ଉତ୍ତାପ ବିନିମୟ ଦକ୍ଷତାକୁ ହ୍ରାସ କରିବ ନାହିଁ, ବରଂ ଥଣ୍ଡା ଗମ୍ଭୀର ହେଲେ ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜରକୁ ମଧ୍ୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଅବରୋଧ କରିବ | ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ ପରିବେଶରୁ ଉତ୍ତାପ ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ | ଏହି ସମୟରେ,ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ସିଷ୍ଟମ |କେବଳ ଡିଫ୍ରୋଷ୍ଟିଂ ମୋଡରେ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବ, ଏବଂ ସଙ୍କୋଚିତ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଚାପ ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟକୁ ପୁନର୍ବାର କାରର ବାହ୍ୟ ସ୍ଥାନକୁ ପଠାଯାଏ, ଏବଂ ଉତ୍ତାପକୁ ପୁନର୍ବାର ତରଳାଇବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ | ଏହିପରି, ଉତ୍ତାପ ବିନିମୟ ଦକ୍ଷତା ବହୁ ମାତ୍ରାରେ କମିଯାଏ ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ |
ତେଣୁ, ଶୀତଦିନେ ତାପମାତ୍ରା କମ୍ ହେଲେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଉଷ୍ମ ପବନକୁ ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ କରନ୍ତି | ଶୀତଦିନେ ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇ ବ୍ୟାଟେରୀ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ କମିଯାଏ, ଏବଂ ଏହାର ପରିସର ଆଘାତ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୁଏ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ -09-2024 |