କାର୍ ଚାର୍ଜର (OBC)
ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଅଲ୍ଟରନେଟିଂ କରେଣ୍ଟକୁ ଡାଇରେକ୍ଟ କରେଣ୍ଟରେ ରୂପାନ୍ତର କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ।
ବର୍ତ୍ତମାନ, କମ୍ ଗତିର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ A00 ମିନି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ 1.5kW ଏବଂ 2kW ଚାର୍ଜରରେ ସଜ୍ଜିତ, ଏବଂ A00 ରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡ଼ିକ 3.3kW ଏବଂ 6.6kW ଚାର୍ଜରରେ ସଜ୍ଜିତ।
ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନର ଅଧିକାଂଶ ଏସି ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବହାର କରେ ୩୮୦ଭିତିନି-ଫେଜ୍ ଶିଳ୍ପ ବିଦ୍ୟୁତ୍, ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ 10kW ରୁ ଅଧିକ।
ଗାଓଗୋଙ୍ଗ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭେଇକିଲ୍ ରିସର୍ଚ୍ଚ ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ୍ (GGII)ର ଗବେଷଣା ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, 2018 ମସିହାରେ, ଚୀନ୍ରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ଚାହିଦା 1,220,700 ସେଟ୍ରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା, ଯାହାର ବାର୍ଷିକ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର 50.46% ଥିଲା।
ଏହାର ବଜାର ଗଠନ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, 5kW ରୁ ଅଧିକ ଆଉଟପୁଟ୍ ପାୱାର ଥିବା ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ବଜାରର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ, ପ୍ରାୟ 70% ଅଧିକାର କରନ୍ତି।
କାର୍ ଚାର୍ଜର ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିବା ମୁଖ୍ୟ ବିଦେଶୀ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି କେସିଡା,ଏମର୍ସନ, ଭାଲିଓ, ଇନଫିନିଅନ୍, ବୋଶ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉଦ୍ୟୋଗ ଇତ୍ୟାଦି।
ଏକ ସାଧାରଣ OBC ମୁଖ୍ୟତଃ ଏକ ପାୱାର ସର୍କିଟ (ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ PFC ଏବଂ DC/DC ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ) ଏବଂ ଏକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସର୍କିଟ (ନିମ୍ନରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି) ନେଇ ଗଠିତ।
ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ, ପାୱାର ସର୍କିଟର ମୁଖ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଅଲଟରନେଟିଂ କରେଣ୍ଟକୁ ସ୍ଥିର ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ କରେଣ୍ଟରେ ପରିଣତ କରିବା; ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସର୍କିଟ ମୁଖ୍ୟତଃ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ ହାସଲ କରିବା ଏବଂ ଚାହିଦା ଅନୁଯାୟୀ ପାୱାର ଡ୍ରାଇଭ୍ ସର୍କିଟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ବାହାର କରିଥାଏ।
OBC ରେ ବ୍ୟବହୃତ ମୁଖ୍ୟ ଶକ୍ତି ଅର୍ଦ୍ଧପରିବାହୀ ଉପକରଣ ହେଉଛି ଡାୟୋଡ୍ ଏବଂ ସୁଇଚିଂ ଟ୍ୟୁବ୍ (IGBTs, MOSFETs, ଇତ୍ୟାଦି)।
ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ ପାୱାର ଡିଭାଇସ୍ ପ୍ରୟୋଗ ସହିତ, OBC ର ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା 96% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରିବ, ଏବଂ ପାୱାର ଘନତା 1.2W/cc ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରିବ।
ଭବିଷ୍ୟତରେ ଦକ୍ଷତା ଆହୁରି 98% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି।
ଯାନବାହନ ଚାର୍ଜରର ସାଧାରଣ ଟୋପୋଲୋଜି:
ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା
ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂର ରେଫ୍ରିଜରେସନ ସିଷ୍ଟମରେ, କୌଣସି ଇଞ୍ଜିନ ନଥିବାରୁ, କମ୍ପ୍ରେସରକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହେବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ, ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଟର ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ସ୍କ୍ରୋଲ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କମ୍ପ୍ରେସର ବର୍ତ୍ତମାନ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି, ଯାହାର ଆୟତନ ଦକ୍ଷତା ଅଧିକ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ କମ୍।
ବୃଦ୍ଧି ଚାପ ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟ ବିକାଶ ଦିଗସ୍କ୍ରୋଲ୍ କମ୍ପ୍ରେସରଗୁଡ଼ିକ ଭବିଷ୍ୟତରେ।
ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହାନ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଗରମ କରିବା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଯୋଗ୍ୟ।
ତାପ ଉତ୍ସ ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନର ଅଭାବ ହେତୁ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ କକପିଟକୁ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ PTC ଥର୍ମିଷ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।
ଯଦିଓ ଏହି ସମାଧାନ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସ୍ଥିର ତାପମାତ୍ରା, ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅଧିକ ପରିପକ୍ୱ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର ଅଧିକ, ବିଶେଷକରି ଥଣ୍ଡା ପରିବେଶରେ ଯେତେବେଳେ PTC ଗରମ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର 25% ରୁ ଅଧିକ ସହନଶୀଳତା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ।
ତେଣୁ, ହିଟ୍ ପମ୍ପ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଧୀରେ ଧୀରେ ଏକ ବିକଳ୍ପ ସମାଧାନ ପାଲଟିଛି, ଯାହା ପ୍ରାୟ 0° ସେଲସିୟସ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ PTC ହିଟିଂ ଯୋଜନା ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରାୟ 50% ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବ।
ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନର "ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା" ନୂତନ ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟର ବିକାଶକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିଛିଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ, ଏବଂ GWP 0 ଏବଂ ODP 1 ସହିତ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟ CO2 (R744) ର ପ୍ରୟୋଗ ଧୀରେ ଧୀରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
HFO-1234yf ତୁଳନାରେ, HFC-134a ଏବଂ ଅନ୍ୟ ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ କେବଳ -5 ଡିଗ୍ରୀ ଉପରେ ଭଲ ଶୀତଳ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, -20 ℃ ଗରମ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ଅନୁପାତରେ CO2 ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 2 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ, ଏହା ହେଉଛି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉତ୍ତାପ ପମ୍ପ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂର ଭବିଷ୍ୟତ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ସର୍ବୋତ୍ତମ ପସନ୍ଦ।
ସାରଣୀ : ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟ ସାମଗ୍ରୀର ବିକାଶ ଧାରା
ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବିକାଶ ଏବଂ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀର ମୂଲ୍ୟରେ ଉନ୍ନତି ସହିତ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ତାପଜ ପରିଚାଳନାର ବଜାର ସ୍ଥାନ ପ୍ରଶସ୍ତ ହୋଇଛି।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଅକ୍ଟୋବର-୧୬-୨୦୨୩